关于蒸汽明轮船

这个帖子其实早在几个月前就应该写了，没写的原因很简单，我懒。
　　不过今天实在没什么大事，在B站听曲的时候顺手码个字，也没准备大纲，想到哪写到哪，顺便推及一个新专辑《叙梦流光》。
　　首先明轮船其实没那么不堪，这种结构在造船史上也是有一席之地的，淘汰的原因很简单，就是作功效率太低，不如螺旋桨。
　　我猜香香先出明轮是为了循序渐进，俗称升级。
　　问题是明轮船对于买国的材料学可能是个挑战，而且大概率没办法解决。
　　买国先造明轮的原因是螺旋浆主轴漏水，所以明轮的主轴肯定是要设计在水线上面的，这也就意味着，整条船的动力轮大部分在水线上面，高重心降稳定性这个先不讨论，只说一个大家可能没有注意到的事，那就是明轮上的桨叶每一次入水都会发生撞击。
　　这个撞击的力度有多大，大家可以找个游泳馆从三米跳台跳下去感受一下，不推荐十米，因为我怕你下去上不来。
　　这还是自由落体的情况下，明轮作为动力轮，入水时必然是有加速度的，相当于你往下跳的时候还来了个助跑。
　　所以我才说明轮对买国的材料学领域是个挑战，材料不行，撞几天它可能就散花了。
　　当然献礼号在这方面的问题应该不大，因为它走得慢，按文里的说法，它没比风帆船快多少，有没有十节都难说，低转速下明轮角速度有限，再控制一下桨叶的入水角度，受到的冲击力也不是不能忍。
　　现在大家明白了吧，明轮的坏处除了重心高和作功效率低之外，最大的问题是不能快跑，跑快了容易桨叶跟不上。
　　那么造专门跑低速的明轮船行不行呢？这又涉及到原动机设计中的另一个问题了，叫做衡功率区。
　　这个名词解释起来就说来话长了，所以我一直不愿意写这个帖子，需要解释的专有名词太多，我能耐一般水平有限而且懒，解释错了就坑人了，所以干脆不解释，尽量举例说明。
　　各位老司机都知道高速最省油，但是很多人都觉得市区费油是因为总踩刹车，事实上哪怕你一脚刹车都不踩，市区也比高速费油，因为乘用车内燃机的衡功率区通常在每小时六十公里以上，大车的发动机会低一点，但是这是以损失高速特性换来的。
　　衡功率区以外作功的时候，发动机是要承受额外热损失的，所以设计师们宁可给变速箱多加几个低档，也不愿意让你降发动机转数。
　　具体到蒸汽机，低速基本就告别轮机了，这个展开讲我的勤奋额度就不够了，大家记下来就行了，轮机只适合高速，中低速得用往复式。
　　从前我写过一个过热蒸汽的贴子，说过工业蒸汽必须过热，但是低速的话，过热蒸汽进入气缸内作功的时间被延长，先进入的蒸汽已经冷凝了，进汽口还没有关闭，不但影响热效率，冷凝水还会冲刷摩擦面，破坏缸内润滑，增加段摩和孔蚀。
　　所以明轮只能是试验性的过渡，它必然会被淘汰。
　　当然明轮也不是没有好处，因为它有两个驱动轮，所以开过坦克的人肯定知道，明轮船可以原地调头。
　　这要是拍下来放到抖音上，起码不能比U8少吧？
营养液（1/1）成就达成，有一定几率掉落更新，请侠士再接再厉